在歐洲汽車制造過程中，約60%與激光有關(guān)。使用的激光設(shè)備包括激光切割機(jī)、激光打標(biāo)機(jī)、激光焊接機(jī)等。在中國(guó)，激光的利用率不到20%。因此，為了趕上國(guó)際水平，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)必須提高激光設(shè)備的利用率。

激光焊接加工對(duì)汽車工業(yè)的影響

       激光在汽車制造業(yè)的應(yīng)用主要包括白色車身的焊接、后管的激光焊接、安全氣囊外殼的激光弱化、安全氣囊的焊接、變速箱的激光自動(dòng)切割、齒輪的焊接和輪胎的激光切割。不難看出，汽車制造業(yè)較常用的激光工藝是激光切割和激光焊接。

       近年來，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增加和戰(zhàn)略的變化，低端汽車產(chǎn)品越來越受歡迎，大量低端汽車生產(chǎn)激光設(shè)備的數(shù)量要求，許多激光切割機(jī)制造商看到市場(chǎng)，其產(chǎn)品流向汽車制造商。然而，中國(guó)的激光設(shè)備利用率與國(guó)外仍存在很大差距。

       日前寶訂購(gòu)大批碟片激光器，這表明即便是在宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)給許多其他市場(chǎng)造成了巨大壓力的時(shí)期，汽車市場(chǎng)對(duì)新型激光器的需求依然相對(duì)強(qiáng)勁。Rofin-Sinar公司和IPG汽車制造業(yè)仍然是激光行業(yè)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。Rofin公司報(bào)告稱，激光在汽車行業(yè)的應(yīng)用比去年同期增長(zhǎng)迅速；IPG公司建議，如果汽車制造業(yè)使用新材料，激光使用的增長(zhǎng)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快。有很多這樣的例子，比如高強(qiáng)度鋼和鋁。然而，由于這種金屬難以焊接，激光是否較終會(huì)成為鋁加工的可以選擇工具仍存在爭(zhēng)議。

       在后金融危機(jī)的背景下，國(guó)際主要激光企業(yè)對(duì)汽車制造業(yè)持樂觀態(tài)度。新技術(shù)不斷出現(xiàn)，更高效的激光應(yīng)用于汽車制造業(yè)，應(yīng)用于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，大大提高了生產(chǎn)效率?，F(xiàn)在簡(jiǎn)要介紹了激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用：

安全氣囊觸發(fā)器

       焊接安全氣囊觸發(fā)器需要優(yōu)良的激光控制和較穩(wěn)定的光纖傳輸系統(tǒng)。密封焊接的質(zhì)量是影響安全氣囊觸發(fā)器使用壽命的關(guān)鍵因素。適當(dāng)?shù)暮附由疃群蛯挾瓤梢源_保焊接強(qiáng)度滿足要求，并控制焊接過程中的熱量。

       分時(shí)多路復(fù)用技術(shù)將激光輸出發(fā)送到多個(gè)工作站，較大限度地提高激光能力，解決臨時(shí)停機(jī)成本。觸發(fā)器的焊接時(shí)間為0.5至1.5秒，激光復(fù)用到工作站只需1秒鐘的裝載/卸載時(shí)間，成本較低，產(chǎn)量較大。

       如果組件組裝錯(cuò)誤，焊接時(shí)可能會(huì)爆炸。JK Nd:YAG激光器的Luminator 光纖傳輸能適應(yīng)這一挑戰(zhàn)。近乎不可破壞Luminator光纖傳輸系統(tǒng)具有**技術(shù)、防反射保護(hù)和新型光纖終端系統(tǒng)，可使光纖在惡劣的機(jī)械工作環(huán)境中繼續(xù)正常工作。

       JK脈沖激光和**級(jí)Nd: YAG連續(xù)激光系統(tǒng)提供解決方案。YAG激光具有優(yōu)異的控制能力和低熱輸入特性。脈沖形狀可調(diào)節(jié)，激光觸發(fā)時(shí)間和衰減形式可控制，易于安裝和使用。高速運(yùn)行時(shí)，JK**模式連續(xù)激光將在不增加熱量輸入的情況下更快地焊接。激光輸出的**模式提高了焊接速度和深度，比僅連續(xù)模式提高了40%。